Mikä on sähköauton latausenergiamittari?
Sähköajoneuvojen latausenergiamittari mittaa sähköenergiaa määrätyssä kohdassa sähköauton syöttölaitteistossa (EVSE). Laturin arkkitehtuurista riippuen se voi mitata AC-tulon, AC-haaran, DC-väylän tai laturin ulostulon. Valittu piste määrää, mitkä muunnoshäviöt ja apukuormat ovat mukana.
Pitäisikö sähköauton laturissa käyttää AC- tai DC-energiamittaria?
Käytä AC-mittaria, kun vaadittu mittausraja on laturin sisääntulossa tai vaihtovirtahaarassa. Käytä DC-mittaria, kun mittaus on tarpeen AC-DC-muunnoksen jälkeen tai määritetyssä DC-lähtöpisteessä. Valinta riippuu laturin arkkitehtuurista, laskutustarkoituksesta, sähköalueesta ja sovellettavista markkinoiden vaatimuksista.
Mihin sähköauton laturiin tulisi asentaa energiamittari?
Asennus riippuu vaaditusta mittausrajasta. AC-tulon mittaus sijoitetaan ennen tehon muuntamista, kun taas DC-puolen mittaus asennetaan muuntamisen jälkeen määritettyyn DC-pisteeseen. Vahvista laskutuksen tarkoitus, sähköarkkitehtuuri, turvallisuussuunnittelu ja sovellettavat markkinavaatimukset ennen asennuspaikan valitsemista.
Tarvitseeko jokainen sähköauton latausprojekti MID-sertifioidun mittarin?
Ei. Vaatimukset riippuvat kohdemarkkinoista, laskutusmallista, mittauspisteestä ja projektin spesifikaatiosta. Tarkista tarkka mittarin malli, sertifikaatin numero, sertifioinnin laajuus ja voimassaolo ennen valintaa. AC-mittarin MID-sertifiointi ei automaattisesti vahvista tasavirtalatauslaskutuksen vaatimustenmukaisuutta.
Voiko Modbus-energiamittari liittää mihin tahansa sähköauton laturiin?
Ei automaattisesti. Vahvista fyysinen liitäntä, Modbus-versio, sarjaasetukset, rekisterikartta, tietomuoto, tavujärjestys, päivitysnopeus ja laturi-ohjaimen toteutus. Integrointi tulee testata käyttämällä valittua mittarimallia ja varsinaista latausohjainta.
Kommunikoiko energiamittari suoraan OCPP-alustan kanssa?
Yleensä ei. Mittari paljastaa mitatut arvot tuetun liitännän kautta, ja laturin ohjain lukee ja kartoittaa nämä arvot. Ohjain voi sitten lähettää tarvittavat mittaussuuret latausalustalle OCPP:n kautta. OCPP on yleensä toteutettu laturin ohjaimella eikä itse mittarilla.
Tarvitaanko jokaiseen sähköauton laturiin kaksisuuntainen mittari?
Ei. Kaksisuuntainen mittaus vaaditaan vain, kun energiaa voi virrata molempiin suuntiin valitussa kohdassa, kuten tuetussa ajoneuvosta verkkoon tai ajoneuvosta rakennukseen -arkkitehtuurissa. Laturin, mittarin mallin, ohjaimen integroinnin ja sovellettavien sääntöjen on tuettava aiottua toimintaa.
Miksi mittarin tietojen päivitysnopeudella on merkitystä sähköauton latauksessa?
Tietojen päivitysnopeus määrittää, kuinka nopeasti laturin ohjain vastaanottaa uudet mittaukset. Nopeammat päivitykset voivat olla hyödyllisiä dynaamisen kuormituksen valvonnassa ja tehonsäädössä, mutta päivitysnopeus on erillinen metrologisesta tarkkuudesta ja laskutusrekisterin käyttäytymisestä. Vahvista valitun mallin ilmoitettu päivitysaika.
Mitä tietoja tarvitaan sähköauton latausenergiamittarin valitsemiseen?
Ilmoita laturin tyyppi, mittauspiste, vaihto- tai tasavirtajärjestelmä, vaihe, jännite, virta-alue, suora tai anturipohjainen arkkitehtuuri, vaadittu tarkkuus, viestintäliitäntä, päivitysnopeus, kohdemarkkinat, laskutuksen tarkoitus ja odotettu määrä.
